الدور الرئيسي لمحرك مرحل المركبات الكهربائية: مكون أساسي لمرحلات المركبات الكهربائية

من منظور التصميم الهيكلي، يتكون المرحل داخليًا من وحدتين رئيسيتين: ملف المحرك واتصالات الجهد العالي-. يجب أن يكمل محرك مرحل السيارة الكهربائية، الذي يعمل كجسر يربط النظام الكهرومغناطيسي وجهات الاتصال الميكانيكية، عملية موثوقة خلال أجزاء من الثانية. ستؤدي الخصائص المغناطيسية غير الكافية في مادة عضو الإنتاج إلى ضعف قوة الجذب وتأخر الاستجابة وحتى الانفصال الخاطئ تحت الاهتزاز. علاوة على ذلك، فإن الدقة الهندسية لعضو الإنتاج (مثل التسطيح وتحمل السمك) تؤثر بشكل مباشر على توزيع ضغط التلامس، وبالتالي تؤثر على مقاومة التلامس وارتفاع درجة الحرارة. ولذلك، فإن عملية ختم الجزء الفولاذي لمرحل EV يجب أن توازن بين أداء المواد واستقرار الأبعاد.

لتحسين كفاءة الطاقة، تستخدم المرحلات الحديثة ذات الجهد العالي-بشكل عام ملفًا مزدوجًا- أو إستراتيجية محرك PWM. أثناء بدء التشغيل، يعمل ملف جذب-التيار العالي على دفع الأجزاء المعدنية للمحرك في مرحل المركبة الكهربائية إلى مكانها بسرعة، ثم يتحول بعد ذلك إلى ملف تثبيت تيار منخفض-للحفاظ على الحالة. يقلل هذا التصميم من استهلاك الطاقة بشكل كبير ولكنه يفرض أيضًا متطلبات أعلى على الاستجابة الديناميكية لعضو الإنتاج. إذا كانت حلقة التباطؤ في لوحة الحديد النقي EV Relay Armature واسعة جدًا، فقد تحدث إزالة مغناطيسية غير كاملة، مما يؤدي إلى خطر "التصاق المغناطيسية المتبقية" والتأثير على موثوقية الانفصال.

يوضح تحليل الفشل أن فشل المرحل يركز بشكل أساسي على جانبين: اللحام التلامسي وفشل الملف. غالبًا ما يكون سبب اللحام بالتلامس الثابت هو التصميم غير المناسب لدائرة الشحن المسبق-، مما يؤدي إلى تيار كبير يؤثر بشكل مباشر على نقاط الاتصال المغلقة. يحدث اللحام الديناميكي غالبًا عندما يفشل القوس في الإطفاء بشكل فعال أثناء انقطاع تيار كبير. بغض النظر عن نوع اللحام، فإن أحد الأسباب الجذرية غالبًا ما يكون تدهور أداء الحديد المغناطيسي الناعم لمحرك EV Relay Armature -مثل أكسدة المواد، أو ترسيب الشوائب، أو المعالجة الحرارية غير المناسبة، مما يؤدي إلى انخفاض النفاذية، وعدم كفاية قوة الجذب، وإغلاق الاتصال غير الكامل، وزيادة مقاومة الاتصال المحلية، وفي نهاية المطاف، ارتفاع درجة حرارة اللحام.

تعد درجة الحرارة والختم بُعدًا حاسمًا آخر. تقتصر درجة حرارة تشغيل المرحلات عادةً على -40 درجة إلى 80 درجة. يؤدي تجاوز هذا النطاق إلى تسريع اختراق الغازات الخاملة الداخلية، مما يضر بقدرات إطفاء القوس الكهربائي. علاوة على ذلك، فإن عضو الإنتاج، كمصدر للحرارة، يتعرض لارتفاع متزايد في درجة الحرارة بسبب فقدان التيار الدوامي والتباطؤ. ولذلك، يجب أن تستخدم لوحة حديد الترحيل EV مقاومة عالية-، وخسارة منخفضة-من مادة الحديد النقي، ويجب تقليل التيارات الدوامة من خلال هياكل التصفيح أو الختم المحسنة لضمان التشغيل المستقر في ظل ظروف درجات الحرارة العالية.

علاوة على ذلك، تفرض آليات السلامة من الاصطدام متطلبات إلزامية على المرحلات. وفقًا لمعايير GB/T 18384.1 وGB/T 31498، في حالة حدوث تصادم للمركبة، يجب على نظام إدارة المباني (BMS) فصل دائرة الجهد العالي- خلال أجزاء من الثانية. إذا فشل المرحل في الانفصال بسبب تشويش عضو الإنتاج أو فشل الملف، فإنه يشكل خطرًا كبيرًا على السلامة، وفي حالة حدوث لحام تلامسي، يجب استبدال الوحدة بأكملها. وهذا يزيد من موثوقية-المدى الطويل لـالمحرك لتتابع EV الكهرومغناطيسيحلقة حاسمة في سلسلة سلامة السيارة.

باختصار، لا يعتمد أداء مرحلات الجهد العالي- في السيارات الكهربائية على التصميم العام للدائرة فحسب، بل يعتمد أيضًا على المواد وعمليات التصنيع الخاصة بمكوناتها المعدنية الأساسية. يعد ختم الحديد النقي الكهربائي لمرحل EV، بخصائصه المغناطيسية الناعمة الممتازة، وقابلية التشكيل الدقيقة، والاتساق العالي، بمثابة حجر الزاوية لضمان التشغيل الفعال والموثوق لعضو الإنتاج. في المستقبل، مع الاعتماد الواسع النطاق للمنصات ذات الجهد العالي-بجهد 800 فولت والطلب المتزايد على الشحن السريع، سيتم وضع تحديات أكبر على خصائص التردد العالي-، ومقاومة الحرارة، وقدرات مقاومة-التقادم لمواد حديد التسليح.

إذا كنت تعمل على تطوير مرحلات الجهد العالي-والتي تتمتع بالموثوقية العالية-للمركبات الكهربائية، أو لديك احتياجات خاصة لاختيار المواد واختبار الأداء المغناطيسي وعمليات الإنتاج الضخم لختم الحديد النقي لأجزاء مرحلات المركبات الكهربائية، فيرجى الاتصال بنا. سنقدم لك حلاً شاملاً-بدءًا من اعتماد المواد وحتى الختم المخصص.

اتصل بنا